![]() Certains propriétaires de la BMW i3 électrique pourront bientôt bénéficier d'un avantage particulier : être payés pour retarder la recharge de leurs voitures électriques. Les conducteurs qui participent au nouveau programme i ChargeForward du constructeur automobile allemand recevront jusqu'à $ 1540 en retour de laisser BMW retarder le processus de recharge à chaque fois que le réseau d'électricité de la Californie fait face à une rude épreuve. Les retards devraient pas durer plus d'une heure. Le programme expérimental - développé par BMW et Pacific Gas and Electric Co. - permettra de tester une façon de s'assurer que les véhicules électriques ne surchargent pas le réseau électrique. S'il fonctionne bien, il pourrait conduire à un avenir dans lequel les conducteurs de VE sont payés pour aider à maintenir la stabilité du réseau électrique et que l'argent pourrait, à son tour, compenser le prix des voitures électriques, qui sont plus onéreux [à l'achat] que les véhicules comparables à essence. "S'il veulent nous fournir un service de grille, nous pouvons leur fournir des incitatifs qui aideront à réduire le coût de ces véhicules", a déclaré James Ellis, directeur du programme des véhicules électriques de PG & E. Le nouveau programme, annoncé par PG & E et BMW lundi, n'est qu'un des nombreux efforts en cours pour étudier la meilleure façon de brancher les voitures électriques au réseau électrique. Un consortium de constructeurs automobiles, dont BMW, développe une plate-forme de communication normalisé qui permettra aux fournisseurs d'électricité de communiquer avec les véhicules électriques de leurs clients, laissant la possibilité aux fournisseurs d'équilibrer la charge du réseau en retardant au besoin la recharge de VÉ. ![]() BMW et PG & E veulent voir s'ils peuvent persuader les propriétaires à renoncer à un peu de contrôle sur les temps de recharge, pour empêcher les voitures électriques de forcer le réseau électrique lorsque la demande énergétique est élevée. Il est similaire aux programmes de «réponse à la demande" que certains services publics disposent déjà, qui donnent généralement les grandes entreprises une pause sur les factures d'électricité en retour d'avoir accepté de réduire la consommation d'énergie en cas d'urgence. À partir de janvier 2015, BMW cherchera des propriétaires de i3 de la région de San Francisco désirant participer au programme. Les personnes intéressées peuvent se inscrire à www.bmwichargeforward.com . Le programme va inscrire 100 propriétaires, lesquels recevront $ 1,000 d'avance. Chaque fois que la demande énergétique sur le réseau électrique sera élevée, typiquement les après-midi d'été [dans cette région]- PG & E transmettra un avis aux propriétaires par une application BMW pour téléphone intelligent. L'avis indiquera que leurs voitures branchées arrêteront temporairement la charge. Les propriétaires qui ont absolument besoin d'une pleine charge peuvent utiliser l'application pour se retirer de la mesure, assurant que la charge continue. A la fin du programme, à la fin de 2016, les propriétaires recevront un second paiement de $ 540, en fonction du nombre de fois où ils permettent le délai de recharge. Selon toute vraisemblance, ce ne sera pas tous les propriétaires participants qui seront d'accord pour retarder la recharge à chaque fois que le système envoie une alerte - ils pourraient être sur la route ou savent qu'ils ont besoin d'une charge complète bientôt. Donc, BMW va alimenter le réseau électrique depuis une une banque de batteries de voiture électrique d'occasion, situés au bureau de la technologie de l'automobile à Mountain View, pour compenser la différence, envoyant au fournisseur PG & E suffisamment d'électricité pour compenser les propriétaires qui avaient refusé de délai de recharge. «C'est notre façon, nous veillons à ce que nous rencontrons toujours notre engagement à PG & E sans jamais sacrifier la mobilité pour nos clients», a déclaré Julia Sohnen, un ingénieur de la technologie de pointe en matière de mobilité durable pour BMW. Réalité au Québec Les pointes de forte demande électrique sont en hiver, lors de grands froids. Hydro-Québec pourrait-il s'inspirer de ce programme pilote pour alléger la demande et récompenser les électromobilistes? Source : sfgate.com
Contribution : Richard Lemelin
Commentaires
![]() Billet #1, retour sur les dernier mois J'ai reçu ma BMW i3 le 13 Novembre dernier et il est maintenant le temps de vous partager mon expérience des derniers mois. J'y explique le fonctionnement du prolongateur d'autonomie (Range Extender). Pour en savoir plus RDV dans les témoignages ![]() Billet #2 Visite dans la famille (+1000 Km aller-retour) Pour le temps des fêtes, je vais voir ma famille dans le Bas du Fleuve. À St-Louis du Ha! Ha! Pour ceux qui sont curieux, Google Map, Bing Map. Ce sera un test important pour le REX (Range EXtender), les BRCC sur l’autoroute 40 devraient me permettre de faire Mtl-Qc 100% électrique et la suite sera sur le REX. Pour en savoir plus RDV dans les témoignages Collaboration: Francis Beaulieu ![]() BMW offre aux acheteurs de la i3 la possibilité d’emprunter un de leurs véhicules pour les quelques fois dans l’année où le conducteur aurait besoin de voyager sur de longues distances. Plusieurs programmes semblables sont offerts par des fabricants automobiles comme pour la Fiat électrique en Californie. Le programme de BMW, qui a vu le jour après 6 mois de travail, promet cependant d’être plus efficace. Si un conducteur de la i3 ne réside pas près d’un concessionnaire BMW, le fabricant lui donnera un crédit auprès d’une entreprise de location de voitures. Contrairement au programme de Chevrolet, BMW oblige les conducteurs à faire le plein avant de rapporter le véhicule emprunté. Source: Green Car Reports
![]() En raison du récent typhon asiatique, la production des carrosseries de BMW i3 sera retardée de près d'un mois. Récemment, des sources proches de la production ont affirmé qu'il y avait des problèmes avec la production des fibres de carbone à l'usine de Moses Lake dans l'État de Washington, ce qui aurait des répercussions sur la construction automobile. Essentiellement, il n'y a plus assez de matières premières provenant du Japon à destination de Moses Lake. Lors d'une telle pénurie, les fours doivent être arrêtés et refroidis avant d'être redémarrés; cela prend du temps et crée une usure prématurée à l'équipement. La situation est pire lorsqu'un four tombe en panne, puisqu' il faut près d'une semaine pour le réparer. Un autre problème créant un impact sur la production est celui du cuir tanné à l'extrait d'olive, qui n'est pas produit assez rapidement pour suivre la demande de la production. Tous ces facteurs ont retardé certaines commandes de près d'un mois en Europe. Heureusement, une bonne nouvelle pour la BMW i3, alors que plusieurs mises à jour logicielles et matérielles (prolongateur ReX) sont prévues pour la production de mars, ainsi qu'une mise à jour du chargeur mural. Source: BimmerFiles Contribution: Simon-Pierre Rioux La Chevrolet Volt gagne le prix "Meilleure achat électrique/hybride 2015" du Kelley Blue Book18/11/2014 ![]() Encore cette année (!), la Chevrolet Volt gagne le prix Kelley Blue Book de la meilleure voiture dans la catégorie électrique/hybride. Après 4 ans sur le marché, ce n'est pas le véhicule le plus jeune du groupe, mais c'est un testament à ses vertus. Les finalistes étaient la Nissan Leaf, BMW i3, et Toyota Prius. Son groupe motopropulseur ingénieux et sa baisse de prix de près de 5,000$ dans la dernière année lui ont permis d'assurer sa victoire. Les joies de la conduite verte Il est facile de se concentrer uniquement sur les avantages environnementaux et financiers de la Chevy Volt, mais il ne faut pas oublier l'importance du plaisir. Écrasez la pédale de droite, et les merveilles de la propulsion électrique deviennent claires. La Volt accélère avec une aisance soyeuse Non, cette Chevy électrifiée n'est pas une voiture de sport, mais elle est plus amusante que son étiquette "verte" pourrait laisser croire. Et les autres... On apprécie la BMW i3 pour ses matériaux intérieurs inhabituels, une dynamique extérieure et sa conduite distincts qui pourraient gagner le coeur des consommateurs avec des budgets plus flexibles. «La i3 est un choix plus distinct, plus amusant et plus intéressant à condition que vous puissiez vous permettre le prix de base d'environ $ 42,000» Et de la LEAF, on la trouve assez pratique, grâce à un style de carrosserie à hayon et version 5 places. Dans notre examen complet de la 2015 Nissan Leaf, nous avons noté, "La LEAF rend le véhicule électrique grand public grâce à son prix abordable, sa facilité de conduite, et sa convivialité." Et nos éloges et notre admiration pour la voiture électrique de Nissan n'a pas diminué. La Nissan Leaf a également l'honneur d'être la voiture la moins chère dans notre groupe électrique / hybride. Source: Kelley Blue Book Contribution: Simon-Pierre Rioux ![]() Il y a quelque temps, BMW a confirmé que les ventes mondiales de la i3 ont atteint 10 000 unités depuis son lancement en Allemagne en novembre 2013. Maintenant, BMW indique qu'un peu plus de 1 000 de ces 10 000 unités ont été vendues au Royaume-Uni. ![]() En outre, BMW ajoute que 60% des acheteurs d’i3 au Royaume-Uni ont opté pour la version le prolongateur d’autonomie Rex - à peu près à égalité des parts observées aux Etats-Unis. Sur le front de la i8, BMW a livré 200 unités à des acheteurs du Royaume-Uni, mais est rendu avec une liste d’attente de plus de 400 unités. Avec une production de la i8 à si bas niveau, ça va prendre plus d'un an à BMW pour livrer ces 400 unités. Si vous commandez une i8 au Royaume-Uni aujourd'hui, vous devriez la recevoir à la fin de 2015, selon BMW. Source: InsideEV
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ Le gouvernement allemand réuni en conseil des ministres a adopté mercredi un projet de loi censé accélérer l'essor des voitures électriques dans le pays, plus grand marché de l'Union européenne, à la traîne sur ce créneau. Le projet de loi prévoit une batterie de mesures pour tenter d'encourager les consommateurs allemands à faire le choix de l'hybride ou du tout-électrique, alors que la chancelière Angela Merkel a fixé l'objectif très ambitieux d'un million de voitures électriques sur les routes du pays d'ici 2020. Le gouvernement veut permettre aux communes d'ouvrir les voies de bus aux conducteurs de voitures électriques, de leur réserver des places de parking près des bornes de rechargement, de profiter d'un stationnement gratuit et instaurer une plaque d'immatriculation distinctive. Voir l'article complet dans La Presse Auto [lien]
Aujourd'hui, Apple a présenté sa future montre iWatch/Watch qui sera disponible début 2015. Pour ceux qui ont regardé le Keynote, vous avez sûrement noté qu'on annonçait qu'elle posséderait une application pour la BMW i3. Pour ceux qui aurait manqué ce petit brin d'information, vous pouvez visionner la présentation ci-bas: En gros, on présente la montre avec l'application BMW i qui permettra de visualiser à distance la charge de son véhicule, ainsi qu'une carte pour s'orienter si on ne la retrouve plus dans un stationnement, avec des instructions pour s'y rendre à pied. Pratique!
Source: Apple.com Cette semaine, notre blogueur Éric compare la BMW i3 à sa Mercedes C300 pour déterminer celle qui est la plus utile dans la vie de tous les jours, et pour quelles raisons? Puissance, accélération, habitacle, rangement, économies, et prix de base sont autant de points que l'on doit prendre en considération dans ce type de comparaison.
À lire sur le Blogue BMW i3! [lien]
BMW annonce qu’ils travaillent sur un nouveau système de recharge par induction, pour permettre de recharger sans brancher leurs véhicules électriques, comme le BMW i3 et la BMW i8. Le système va consister en deux bobines. La bobine principale va être installée sous la voiture, comme par exemple un garage ou une entrée. La bobine secondaire va être située sous la voiture. L’énergie électrique est transmisse par un champ électromagnétique qui est créé entre les deux bobines. La communication entre la voiture et la borne de recharge inductive serait fait par Wifi. Le chargeur inductif aurait une puissance de 3.6 kW et BMW entrevoit d’augmenter la puissance à 7kW pour permettre une recharge plus rapide. L’efficacité serait de plus de 90% selon BMW.
Le nouveau système de recharge par induction sera capable de fonctionner dans toutes les conditions météorologiques, comme la pluie et la neige. Les ingénieurs de BMW travaillent fort sur la sécurité. La radiation électromagnétique va être réduite au maximum et l’espace entre les deux bobines d’induction va être constamment vérifié. Si un objet étranger est introduit, la recharge va être interrompue instantanément. BMW n’a pas encore annoncé de date pour la sortie de leur technologie de recharge inductive. Sources: Geeky Gadgets, BMW ![]() Même si BMW Canada n'aura qu'une centaine de voitures électriques i3 disponibles pour le Québec en 2014, cela ne les a pas empêché de se payer le luxe d'annoncer sur l'autoroute 20 à la hauteur de la route 138 la i3 ainsi que la i8, toutes deux des voitures à distribution limitée. Surprenant mais toutefois agréable à voir, on sent que BMW nous réserve de belles surprises dans l'avenir pour vouloir ainsi préparer le terrain. ![]() Depuis l’annonce du constructeur Tesla Motors quant à l’ouverture de ses brevets, BMW et Nissan se sont rapprochés du californien dans le but d’évoquer une possible harmonisation des bornes de recharge. Objectif : accélérer le développement de la voiture électrique au niveau international. Tesla Motors partage ses technologies façon open source D’après une information publiée le 15 juin dernier par le Financial Times, BMW et Nissan seraient entrés en discussion avec le concepteur de la Tesla Model S. Et même si rien n’a été officialisé et que les spéculations vont bon train, on sait d’ores et déjà que les sujets évoqués portaient sur les batteries, leurs prix ainsi que la recharge des véhicules électriques. BMW a lancé fin 2013 une gamme i dédiée à l’électromobilité actuellement composée de la citadineBMW i3 et de la supercar hybride rechargeable BMW i8. De son côté, Nissan dispose de deux véhicules à propulsion électrique : la berline compacte Nissan LEAF vendue à plus de 115 000 exemplaires depuis sa commercialisation fin 2010 et le Nissan e-NV200 dans des déclinaisons utilitaire et transport de personnes. Quant à Tesla Motors, le jeune constructeur californien né en 2003 commercialise la berline Tesla Model S et, à compter du premier trimestre 2015, le SUV Tesla Model X. Dotés d’une autonomie 2 à 3 fois supérieure à leurs concurrentes, ces deux modèles peuvent se recharger sur les Superchargers de Tesla Motors dont le 100e a été inauguré le mois dernier. Intégrant plusieurs bornes de recharge de grande puissance – de 120 à 135 kW –, ces Superchargers ne sont pas accessibles aux véhicules électriques des autres constructeurs. >>>> lire l'article: Bornes de recharge : Tesla va-t-il ouvrir son réseau ? Charge rapide : 4 standards non compatibles Régulièrement, Tesla Motors fait l’objet de critiques de la part des constructeurs « conventionnels » (lire notre article au sujet des critiques émises par Daimler et R. Bosch en Allemagne). Ses véhicules intégrant une importante et lourde batterie se rechargeant sur des bornes de forte puissance agacent dans le milieu automobile. Tandis qu’une Model S peut intégrer jusqu’à 85 kWh d’énergie et recharger ses batteries sur une borne délivrant une puissance de 120 ou 135 kW (DC, courant continu), une Nissan LEAF se « contente » d’une capacité de batterie de 24 kWh et d’une recharge sur une station rapide CHAdeMO en 53 kW(DC, courant continu). Chez BMW – à l’instar de tous les modèles électriques allemands –, les ingénieurs ont opté pour le standard Combined Charging System (CCS) qui délivre une puissance de 50 kW (DC, courant continu). Pour se donner une chance d’harmoniser l’ensemble de ces standards de charge, les 3 constructeurs se sont rencontrés, une rencontre provoquée suite à l’annonce faite par Tesla Motors quant à son intention de partager certaines briques de technologies façon open source. Parmi les sujets évoqués : la capacité des batteries, le prix des batteries – actuellement, 1 kWh en technologie lithium-ion coûte 500 euros –, les standards de charge ainsi que les temps de charge. A RETENIR : chaque constructeur ou groupe de constructeurs a développé sa propre technologie de recharge rapide des batteries de véhicules électriques. Les deux principaux standards sont CHAdeMO pour les constructeurs nippons et CCS (Combined Charging System) pour les constructeurs allemands et américains. Tesla Motors a développé son standard de recharge ainsi que le français Renault. Chacun de ces standards dispose de connecteurs côté véhicule qui lui sont spécifiques : Type 2 pour Renault, Type 4 pour CHAdeMO, Combo 2 pour le CCS, … Seul Tesla a développé un adaptateur CHAdeMO pour sa Model S. ![]() Après un mois d'utilisation d'une BMW i3 100% électrique, quelles sont les découvertes et les déceptions de notre membre Éric face à sa nouvelle voiture? Il nous fait une analyse honnête des avantages et inconvénients de rouler électrique. Est-il heureux ou déçu de son achat? À vous de le découvrir sur le Blogue BMW i3 dès maintenant! [LIEN] C'est une comparaison rafraichissante qui nous permet de mieux comprendre ses appréhensions, et ses espoirs face à une voiture qu'il n'avait jamais essayé avant son achat! Une électrique en plus!! Il se fiait à 100% aux essais routiers et articles retrouvés sur Internet pour motiver son achat. Un petit regret ou déception?
À lire sur le Blogue BMW i3 en cliquant ici... [lien] ![]() Finalement, elles sont là, elles sont prêtes, les superbes BMW i3 chez BMW Laval! Les sympathiques gens qui travaillent chez ce concessionnaire nous ont fait parvenir de belles photos de leurs i3 nettoyées, lustrées et prêtes à séduire. Ils n'en sont pas peu fiers - c'est le seul concessionnaire au Québec qui a sauté sur l'occasion d'offrir cette voiture à sa clientèle, alors que d'autres ont préféré passer leur tour. Nous applaudissons leur audace et leur support pour la communauté électrique du Québec. Le spécialiste de la gamme i chez BMW Laval est M. Tony Mete, qui se fera un plaisir de renseigner les gens désirant se procurer une i3 ou une i8. À noter qu'il y a déjà une liste d'attente pour l'achat de ces véhicules. Pour ceux qui attendent de prendre livraison aujourd'hui ou demain, reconnaissez-vous votre i3? Un gros merci à Alexei pour les photos! ![]() BMW Laval, le seul concessionnaire au Québec qui offre la superbe i3, a reçu mardi les six premiers exemplaires pour ses clients qui trépignent d'impatience d'en prendre livraison. Parmi eux, notre membre Éric, un amateur de BMW qui remplace son iconique M3 à moteur V8 par cette voiture électrique?!? Il nous explique son raisonnement, et sa nouvelle passion pour l'électrique dans sa première chronique d'un tout nouveau blogue sur le site de l'AVÉQ, qui réunira les VÉ d'exception pour tous ceux qui aimeraient partager avec nous leur enthousiasme pour les électrons dans un véhicule! Une nouvelle aventure s'amorce dans le monde des VÉ, et elle est signée BMW!! ![]() Les nouveaux véhicules électriques ont la cote parmi nos lecteurs! Les produits de Chevrolet (Volt:15%, et la future Spark EV 14%) mènent de peu le bal, puisque de nouveaux arrivants semblent vouloir faire pencher la balance en leur faveur. Effectivement, depuis que nous tenons un blogue sur la Renault Zoé il y moins d'un mois, les recherches sur notre site pour la cousine française de la Nissan Leaf a pris de l'importance, devenant aussi populaire que cette dernière qui est disponible depuis maintenant 3 ans au Québec. Parmi les nouveautés que l'on attend en 2014 dans la province, on s'arrache toujours de plus en plus d'information sur la BMW i3! Suivent la Kia Soul, la Tesla, et les motos électriques. Ces statistiques tiennent compte des recherches du dernier mois sur le site de l'AVÉQ pour les véhicules électriques.
![]() Hier soir durant les cérémonies d'ouverture des Jeux Olympiques de Sotchi 2014, à Radio-Canada, il fut rafraîchissant de voir deux annonces publicitaires de voitures électriques: Chevrolet Volt, et BMW i8. Qui d'autre les avaient remarqué? En parlant de BMW, voici une pub américaine pour la i3 qui est absolument géniale!! ![]() Cette semaine, Robert Llewellyn nous présente la superbe BMW i3, voiture fabriquée de fibre de carbone, de plastique, et d'un composé des deux matières (CFRP) pour obtenir une voiture légère. Cette différence de 400 kg (880 lbs) par rapport à une voiture en acier et aluminium (Leaf = 1550 kg) permet d'en augmenter son autonomie, tout en gardant sa capacité de protection des occupants mais en permettant sa réparation sans coûts exhorbitants [lien] en cas d'accident. Monsieur Llewellyn semble avoir un peu trop de plaisir à conduire cette voiture et courser les autres! Un plaisir à écouter!! Vivement les essais routiers du CNTA [lien] sur le Circuit Gilles-Villeneuve en avril!! Les gens de Québec pourraient aussi y avoir accès lors du Salon de l'auto en mars - plus de détails à venir!! Pour consulter nos autres articles sur la BMW i3, c'est ici que ça se passe [lien] ![]() Nous avons eu la chance jeudi lors de l'avant-première des médias au SIAM, de s'entretenir avec le directeur responsable des voitures i au Canada, Marc Belcourt. L'intérêt des concessionnaires BMW au Québec pour la i3 et i8 n'a pas été celle espérée. De multiples entretiens avec les responsables dans la province n'ont pas été fructueux cette année, alors qu'il n'y a que BMW Laval qui a démontré beaucoup d'enthousiasme à devenir le premier à offrir la gamme de produits électriques du constructeur. Chez BMW, on regrette beaucoup ce manque d'intérêt des concessionnaires québécois, puisqu'on s'attend à ce que ce soit le marché électrique le plus important dans les prochaines années. Mais on nous fait remarquer que ceux qui avaient aussi refusé de soutenir la sous-marque Mini s'en mordent les pouces aujourd'hui; on espère qu'en 2015, plus de concessionnaires s'impliqueront pour offrir les voitures électriques i3 aux consommateurs. Avec la liste d'attente de plus de 11,000 clients présentement dans le monde, on espère pouvoir obtenir plusieurs unités pour le Canada, mais ce ne sera pas assez pour répondre à la demande. "Ce sera moins de 1000, mais quand même plusieurs centaines de i3". Nous leur avons mentionné qu'il y avait déjà presque 200 membres AVÉQ qui ont formulé leur intérêt pour la petite citadine électrique allemande, dont la majorité avec le prolongateur d'autonomie. Monsieur Belcourt en était fort heureux et surpris, et il ne veut surtout pas décevoir les consommateurs québécois. "Nous ferons tout notre possible pour répondre aux besoins de vos membres et des consommateurs de la province". "C'est une voiture extraordinaire, et nous avons très hâte que les gens puissent conduire la BMW i3 pour la découvrir" de conclure M. Belcourt. ![]() La mauvaise nouvelle est officielle... Bien qu'elle ne fut pas listée pour les essais routiers du Salon de l'Auto de Montréal, nous espérions énormément que BMW Canada puisse rendre disponible sa flotte d'essais de i3 aux visiteurs de l'événement. Malgré de nombreux efforts, il leur sera impossible de fournir leurs petites citadines 100% électriques à Montréal. BMW Canada a confirmé que les i3 exposées au Salon seront bien en vue du public. TOUTEFOIS !!! La porte n'est pas fermée pour le Salon de Québec du 4 au 9 mars, puisque le grand manitou de la i3 était tout à fait ravi de l'invitation du CAA-Québec à participer aux essais et il a confirmé son intérêt à ce que des i3 soient disponibles à Québec. Québec! Le Maire Labeaume, Red Bull Crashed Ice, Carnaval, Festival, pas de trafic comparé à Montréal, des ponts solides, et puis là LA CERISE SUR LE SUNDAE: la BMW i3 disponible pour des essais routiers!!! Est-ce qu'on a le droit d'être jaloux??? ![]() La présence des véhicules électriques sur les routes du Québec ne fait qu’accroître depuis quelques années, et l’industrie de l’automobile a le souci de s’adapter aux nouvelles technologies afin d’en faire bénéficier les conducteurs d’ici. Voilà pourquoi, cette année encore, le Salon de l’Auto s’unit à CAA-Québec pour offrir une attraction qui suit tout à fait le courant! Les visiteurs auront donc l’occasion de faire l’essai de véhicules électriques sur place et de se familiariser avec cette technologie qui gagne à être répandue. L’horaire des essais :
Véhicules à l'essai:
Conditions:
MàJ: La BMW i3 sera au Salon au stand BMW!! Le CAA-Québec tente toujours d'en obtenir une copie pour des essais routiers. Croisons-nous les doigts!! ![]() Mise à jour: Mitsubishi (27-déc) Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer: "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!" Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire. Le défi de la vente de VÉ En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique. Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:
Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire. Regardons la disponibilité pour 2014:
Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures. |
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